Autode survevaluvormide projekteerimisel piiravad värava asukoha valikut sageli sellised tegurid nagu sulami tüüp, valu struktuur ja kuju, seina paksuse muutused, kokkutõmbumise deformatsioon, masina tüüp (horisontaalne või vertikaalne) ja valu kasutamise nõuded.Seetõttu on survevaludetailide ideaalne värava asend haruldane.Nende tegurite hulgas, mida tuleb arvesse võtta, saab värava asendi määrata ainult põhivajaduste rahuldamisega, eriti mõne erivajaduse puhul.
Autode survevaluvormide värava asendit piirab esmalt survevalu osade kuju, võttes arvesse ka muid tegureid.
(1) Värava asend tuleks võtta kohas, kus metallist vedelikuga täitmise protsess Z on lühike ja kaugus vormiõõnsuse erinevate osadeni on võimalikult lähedal, et vähendada täitmistee käänulisust ja vältida liigseid ümbersõite.Seetõttu on soovitatav võimalikult palju kasutada keskväravat.
(2) Auto survevaluvormi värava asukoha asetamine survevaluseina Z-paksusele osale soodustab Z-lõppsurve ülekandmist.Samal ajal asub värav paksu seina piirkonnas, jättes ruumi sisevärava paksuse suurendamiseks.
(3) Värava asend peaks tagama, et õõnsuse temperatuurivälja jaotus vastaks protsessi nõuetele, ja püüdma täita täitmistingimusi metallivedeliku voolamiseks Z kaugemasse otsa.
(4) Auto survevaluvormi väravaasend on võetud asendisse, kus metallvedelik siseneb vormiõõnde ilma keeristeta ja heitgaas on sujuv, mis soodustab gaasi eemaldamist vormiõõnes.Tootmispraktikas on kõiki gaase väga raske kõrvaldada, kuid disainilahenduse kaalutluseks on püüda võimalikult palju gaasi eemaldada vastavalt valandi kujule.Heitgaaside küsimusele tuleks pöörata erilist tähelepanu õhutihedusnõuetega valanditele.
(5) Karbikujuliste valandite puhul võib värava asendi asetada valandi projektsioonivahemikku.Kui üks värav on hästi täidetud, ei ole vaja kasutada mitut väravat.
(6) Auto survevaluvormi värava asend peaks olema võimalikult lähedal alale, kus metallivool ei mõjuta otseselt südamikku, ning vältida tuleks metallivoolu kokkupõrget südamikule (või seinale). ).Sest pärast südamikule löömist hajub sulametalli kineetiline energia tormiliselt, samuti on lihtne moodustada hajutatud piiskusid, mis segunevad õhuga, mille tulemuseks on valudefektide suurenemine.Pärast südamiku erodeerimist tekitab see hallituse kleepumist ja rasketel juhtudel moodustab erodeeritud ala süvendi, mis mõjutab valandi lagunemist.
(7) Värava asend tuleks seada sellisesse kohta, kus väravat on pärast valandi moodustamist lihtne eemaldada või mulgustada.
(8) Survevalu osade puhul, mis nõuavad õhutihedust või ei võimalda pooride esinemist, tuleks sisemine toru seada asendisse, kus metallvedelik Z suudab kogu aeg rõhku säilitada.
Postitusaeg: juuni-03-2019